Vysvetlenie protiváhy výťahu: Ako to funguje, vzorec hmotnosti a vodiace topánky

Postavte sa vo vestibule trakčného výťahu a sledujte indikátor poschodia: o každé poschodie, o ktoré sa kabína vyšplhá, klesne kopa sivých platní niekde za stenami šachty o rovnakú vzdialenosť. Tento zásobník je protizávažím a to je dôvod, prečo je typický motor výťahu oveľa menší ako úloha, ktorú vykonáva. Logika dimenzovania sa znižuje na jeden riadok: protizávažie výťahu sa naplní tak, aby sa rovnalo vlastnej hmotnosti kabíny plus približne 40 – 50 % jej menovitého zaťaženia. Takto vyvážený ťažný stroj väčšinou zdvihne rozdiel medzi dvoma stranami, nie celú váhu. Pre kupujúcich a plánovačov údržby je protizávažná strana výťahovej šachty dôležitá aj z praktického dôvodu: beží po vlastných vodiacich koľajniciach cez protizávažové vodiace pätky a tieto opotrebiteľné diely priamo ovplyvňujú kvalitu jazdy, životnosť koľajnice a servisné náklady.

Čo vlastne robí protizávažie výťahu

V trakčnom systéme prechádzajú závesné laná cez drážkovanú kladku poháňanú strojom. Auto visí na jednej strane; na druhej visí protiváha. Pretože sa obe strany ťahajú proti sebe cez tú istú kladku, motor musí prekonať len nerovnováhu medzi nimi. Keď je auto ľahšie ako protizávažie, gravitácia na strane protizávažia pomáha ťahať auto nahor; keď je kabína plnšia, motor pracuje silnejšie. Stroj nikdy sám nenesie celú váhu auta.

• Znižuje veľkosť motora a spotrebu energie, pretože špičkový dopyt klesá na rozdiel medzi oboma stranami.
• Udržuje laná zatlačené do drážok kladky, od čoho závisí trakcia – priľnavosť, ktorá pohybuje autom.
• Stabilizuje systém, pretože protizávažie pôsobí ako stabilné referenčné zaťaženie vedené pozdĺž pevných koľajníc.

Vzorec hmotnosti protiváhy: W = P C·Q

Odkazy na dizajn výťahov používajú rovnaký základný výraz, často písaný ako W = P C·Q (alebo G kQ v čínskych príručkách). P je vlastná hmotnosť kompletnej zostavy automobilu, Q je menovité zaťaženie a C je koeficient vyváženia – podiel menovitého zaťaženia, na ktorý je protizávažie navrhnuté. Priemyselná prax uvádza C medzi 0,40 a 0,50, pričom mnohé osobné výťahy sú navrhnuté v blízkosti 0,45.

Spracovaný príklad: automobilová zostava s hmotnosťou 1 300 kg s menovitým zaťažením 1 000 kg potrebuje protizávažie 1 300 0,45 × 1 000 = 1 750 kg. Tabuľka nižšie ukazuje, ako sa tento súčet vytvára.

Zo vzorca vyplývajú dve praktické poznámky. Po prvé, konečnú hodnotu vždy určuje výrobca výťahu, pretože hmotnosť lana, výška zdvihu a vybavenie posúvajú aritmetiku pri vyšších stúpaniach – inštalácie s hlbokým zdvihom pridávajú kompenzačné laná alebo reťaze, aby obe strany zostali rovnaké pozdĺž celej šachty. Po druhé, nikdy „nedopĺňajte“ protizávažie náhodne: pridané dosky menia trakčné podmienky a musia zodpovedať výpočtom OEM.

Liatina, betón alebo zmes: Výber výplne

Rám je zváraný z ocele; samotná hmotnosť pochádza z výplňových dosiek alebo blokov. Výrobcovia a referenčné skupiny priemyslu a protizávažia naplnia tri skupiny:

Rozhodujúcim faktorom je hustota: rovnaká kompenzačná hmotnosť vyžaduje oveľa menšiu dĺžku rámu v železe ako v betóne, a preto sa kompaktné konštrukcie bez strojovne opierajú o kovové platne.

Prečo je koeficient rovnováhy blízko 0,45

Skutočné osobné výťahy nestrávia väčšinu dňa prázdne ani plné. Dopravné štúdie a konštrukčné referencie bežne ukazujú priemerné zaťaženie auta v pásme 40 – 50 %, takže protizávažie nastavené na C = 0,40 – 0,50 udržuje systém blízko rovnováhy po väčšinu jeho životnosti. Účinok na stroj je priamy: čím bližšie sú obe strany v hmotnosti, tým menší krútiaci moment – ​​a prúd – trakčný motor odoberá.

Prečítajte si dva riadky spolu a hodnota protiváhy je zrejmá. Bez neho stroj celý deň nesie hmotnosť auta plus každý kilogram užitočného zaťaženia. S koeficientom rovnováhy 0,45 krivka zaťaženia prekročí nulu pri strednom zaťažení a zostáva skromná v celom rozsahu – čo je dôvod, prečo materiály na školenie výťahov poznamenávajú, že protizávažie zhruba na polovicu znižuje námahu potrebnú na pohyb typicky naloženého auta.

Rám, koľajnice a vodiace topánky s protizávažím

Protizávažie nie je voľný stoh tanierov. Oceľové platne alebo bloky sú naskladané vo zvarenom ráme, uzamknuté pomocou prídržných tyčí a zavesené na lanovom závese. Celý rám sa potom posúva alebo roluje po vodiacich koľajniciach protizávažia cez vodiace pätky namontované na jeho stranách – rovnaký vodiaci princíp ako kabína, len s ľahším rámom.

Keď sa tieto topánky opotrebujú, príznaky sa dostanú priamo do jazdy: hojdanie a horizontálne vibrácie v kabíne, klepanie pri pristávaní a zrýchlené opotrebovanie koľajníc protizávažia. Opotrebované topánky tiež poškriabajú povrch koľajnice, čo potom rýchlejšie opotrebováva vlastné topánky auta – reťazová reakcia je podrobnejšie vysvetlená v tejto príručke ako vodiace pätky zabraňujú poškodeniu koľajníc výťahu .

Vodiace čižmy s protizávažím FKD-6757 Posuvná protizávažia pre rýchlosti do 1,75 m/s, s 10 mm a 16 mm vodiacimi lištami. Keďže opotrebované topánky spôsobujú kývanie kabíny a škrabanie koľajníc, táto odolná náhrada pomáha zastaviť opotrebovanie reťaze. Zobraziť produkt →

Posuvné topánky používajú podšívku s nízkym trením – často nylon alebo polymérový kompozit – pritlačenú na koľajnicu a zostávajú štandardnou voľbou na rámoch s protizávažím, pretože sú ekonomické, tiché a odolné voči prachu. Valčeky ďalej znižujú trenie a sú vhodné pre vysokorýchlostné zariadenia. Kde sa tieto dva dizajny líšia a kedy si vybrať každý, je zahrnuté v našom porovnaní posuvné a valčekové vodiace pätky výťahu .

Zosúladenie topánok so značkou a koľajnicou

Čižmy s protizávažím sú rozmerové časti: rozchod koľajníc, rozstup upevňovacích otvorov a šírka obloženia musia zodpovedať rámu a výkresu OEM. Pretože sa rozhrania medzi platformami líšia, topánky sa zvyčajne zoraďujú podľa značky a modelu, a nie podľa všeobecnej veľkosti. Fukangda, an výrobca dielov výťahov od roku 2006 dodáva vodiace pätky a protizávažia hlavným zákazníkom OEM, obrába klzné aj valčekové typy podľa výkresov špecifických pre značku, vrátane nižšie uvedených príkladov.

FKD-X24 Mitsubishi protizávažie vodiace čižmy Značkovo špecifická posuvná obuv pre výťahy Mitsubishi do rýchlosti 1,75 m/s, zodpovedajúca koľajniciam 10 mm a 16,4 mm. Ukazuje, ako sú topánky s protizávažím zoradené podľa modelu OEM, aby zodpovedali rozmerom rámu. Zobraziť produkt →

Vodiace čižmy s protiváhou Thyssen Táto topánka, navrhnutá pre výťahy Thyssen s rýchlosťou 1,75 m/s alebo menej s 16 mm vodiacimi koľajnicami, vedie protizávažie hladko a ticho. Ilustruje, prečo sú rozmerové diely zodpovedajúce OEM dôležité. Zobraziť produkt →

Kontrolný zoznam údržby na strane protizávažia

Protizávažie sa nastaví raz pri inštalácii, ale jeho podvozok sa neustále opotrebováva. Servisní technici zvyčajne pokrývajú tieto body počas plánovaných návštev:

1. Skontrolujte skrutky rámu, prídržné tyče a stav dosky – uvoľnené výplňové dosky spôsobujú hluk a nerovnomerné zaťaženie.
2. Skontrolujte vodiace pätky protizávažia: hrúbku obloženia na klzných topánkach, rotáciu valčekov a ploché miesta na typoch valčekov.
3. Potvrďte mazanie koľajníc tam, kde sa používajú klzné čeľuste, a overte, či sa olejové misky správne podávajú – naolejované koľajnice znižujú opotrebovanie obloženia, zatiaľ čo olej na valčekových behúňoch robí opak.
4. Skontrolujte vyrovnanie napätia lana v závese a stav kompenzačných lán alebo reťazí na vyšších stúpaniach.
5. Overte stav jamy a vôľu nárazníka, najmä po vniknutí vody alebo oprave šachty.

Včasná výmena vložiek vodiacich topánok je najlacnejším poistením v tomto zozname. Strana s protizávažím výťahovej šachty je tiež najmenej navštevovaná, takže opotrebovanie sa tam zvykne objavovať neskoro – namiesto čakania na sťažnosti na jazdu zabudujte kontrolu do každej trasy údržby.

Často kladené otázky o protizávaží výťahu

Rýchle odpovede na otázky, ktoré kupujúci, technici a správcovia budov najčastejšie kladú o protizávažiach výťahov a súvisiacich častiach.